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大台中軌道路網第二條捷運誕生,交通部昨日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,運量能達每日23.06萬人,尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在103年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,林市府上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為優化公車系統,不僅顯著提升台灣大道運輸效能,更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,工程經費佔804.17億元,其中,中央補助290.43億元,地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元,另外,土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

市府交通局長王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【黃鳳丹╱台北報導】

證交所昨(21)日鄭重指出,資本市場本著一個國家重要籌資功能,除產業基本面是支撐股市的關鍵因素,證交所更具有友善化交易面制度、籌資面規範的責任與義務,認為一概將投資股市的資金視為「熱錢、炒短線」有失公允。

台股今年來的價漲量增榮景,顯示台股投資人信心回籠跡象,主管機關也持續研議當沖降稅一案,但市場出現「當沖是鼓勵炒短線」、「減稅刺激股市量能是賭博」的說法。面對外界負面聲音,證交所也有話要說。

證交所董事長施俊吉曾指,2012年政府倉促決定復徵證所稅,造成股市成交量值大幅衰退,連帶使得證交稅銳減,是「殺雞取卵」的行為,2007~2011年5年期間,證交稅平均一年可收1,048億元,但從2012~2015年,證交稅平均一年僅收到785億元,一年約短收300餘億元,若沒有倉促上路的證所稅,國家稅收有可能更多。

證交所解釋,施俊吉所謂的「殺雞取卵」,是指任何稅賦的實施應?量利弊得失,並且分析相關效益,不應造成稅收不增反減,市場投資扭曲的結果。

證交所期望資本市場有健康動能,因為一個沒有合理流動性的市場將如一灘死水,即使好公司也無法讓投資者發現其真正價值。

國際級機構法人或國內大型投資機構與基金,極度重視資本市場流動性,流動性不足的市場,很難吸引真正優良的投資人或國際級機構法人進入,活絡市場不是鼓勵投機,事實上美國、歐洲及日本高頻交易者比重分別達49%、35%、45%。

行政院拍板的當沖交易稅降僅試行一年,一年後評估成效再研議是否持續,透過內部數據證交所看到當初ETF開放當沖時,吸引到許多非當沖投資人進入交易,因為流動性可吸引流動性。

證交所也表示,外界不應僅認為當沖交易者僅會與另外一個當沖交易者成交,實際上無論對國家稅收、資本市場功能以及投資人權益,均有正面貢獻。

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